方管 30*30*1.5 q345 唐山 2400 -   現(xiàn)貨
方管 50*50*2.5 q345 唐山 2300 -   現(xiàn)貨
方管 100*100*2.75 q345 唐山 2350 -   現(xiàn)貨
方管 30*40*2.5 q345 唐山 2450 -   現(xiàn)貨
方管 50*70*2.75 q345 唐山 2350 -   現(xiàn)貨
方管 50*100*3.0 q345 唐山 2400 -   現(xiàn)貨
 
 伴隨宏觀經(jīng)濟的放緩，中國汽車行業(yè)已經(jīng)進入中低速增長的新常態(tài)。相比以往，競爭更趨激烈。為應(yīng)對市場低迷，車企紛紛啟動“官降”模式。今年4月，上海大眾率先下調(diào)產(chǎn)品的官方價格，一眾企業(yè)緊隨其后，全面“價格大戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

    此外，斯巴魯傲虎、森林人主力車型所在的SUV細分市場，近年來更是由于中國消費者的偏愛，火爆異常。不論大小車企均欲分羹一杯，各類相關(guān)車型如雨后春筍般涌入，競爭激烈程度不難想象。

    寥寥幾款車型、難以確定的提車時間、全無優(yōu)惠的銷售策略、曾被央視曝光“只換不修”的售后成本畸高問題……如果說，這些只是斯巴魯銷量不斷下滑的表面原因。那么，遲遲無法落地的國產(chǎn)戰(zhàn)略，以及由此引發(fā)的成本、產(chǎn)能等相關(guān)問題或成為阻礙斯巴魯在華進一步發(fā)展的根本原因。

    正如逆水行舟，不進則退。“后勁不足的斯巴魯目前在中國市場的機會已經(jīng)不多”，羅磊表示。